Routes, aéroports, ports, chemins de fer et corridors : en quelques mois, le Gouvernement Suminwa II a multiplié les fronts d’intervention pour tenter de réduire l’un des handicaps historiques de la République démocratique du Congo : l’isolement de ses territoires. Le mouvement est engagé. Et, sur plusieurs chantiers, les premiers résultats sont déjà visibles.
Dans un pays-continent où parcourir quelques centaines de kilomètres peut encore relever du parcours d’obstacles, construire une route n’est jamais un simple chantier. C’est une décision économique, sociale et stratégique. C’est relier un producteur à un marché, une ville à une autre, une province au reste du pays. C’est aussi, à terme, rapprocher la RDC des grands circuits commerciaux régionaux et internationaux.
C’est cette logique de connectivité que le Gouvernement conduit par la Première ministre Judith Suminwa Tuluka entend accélérer, dans le prolongement des engagements du président Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo.
Depuis la mise en place de l’équipe Suminwa II, les travaux se déploient sur plusieurs fronts : routes nationales, voiries urbaines, plateformes aéroportuaires, transport aérien, infrastructures portuaires et corridors régionaux. Certains projets sont désormais opérationnels, d’autres ont franchi des étapes importantes, tandis que plusieurs chantiers font l’objet d’un suivi renforcé pour tenir les délais et améliorer leur rendement.
L’objectif est clair : commencer à combler le déficit infrastructurel qui pèse depuis des décennies sur l’intégration territoriale et sur la compétitivité de l’économie congolaise.
Les routes pour rapprocher les territoires
Sur le réseau national, plusieurs axes stratégiques avancent.
Dans le Kasaï Central, la route Kananga-Kalamba Mbuji est désormais ouverte au trafic sur son tracé. Vingt kilomètres ont été asphaltés et vingt autres réalisés en monocouche. Au-delà du bitume, l’enjeu est celui du désenclavement d’un vaste espace économique et de son ouverture vers les corridors commerciaux régionaux.
Dans le Kongo Central, les travaux sur l’axe Manterne-Tshela-Singini progressent également, avec des travaux de roulement engagés sur un premier tronçon de 20 kilomètres.
Plus au sud, le projet Likasi-Borne 32, long de 160 kilomètres, est exécuté sous le régime de concession. Les travaux ont été lancés le 28 juillet 2025.
Dans le Lualaba, le chantier Kolwezi-Sakabinda, long de 47,6 kilomètres, fait lui aussi l’objet d’un suivi régulier. L’évaluation de la concession, menée en juin 2026, a débouché sur des recommandations destinées à accélérer l’exécution.
Le Sud-Est concentre par ailleurs plusieurs autres opérations structurantes : 20 kilomètres d’élargissement de l’axe Lubumbashi-Likasi, 70 kilomètres entre Kalemie et Manono et 148 kilomètres sur l’axe Lwambo-Mitwaba-Manono. Ces tronçons sont actuellement en construction.
La stratégie dépasse ainsi la seule construction routière. Il s’agit de créer des passerelles entre les bassins de production et les marchés, de fluidifier la circulation des personnes et des marchandises et de réduire progressivement l’enclavement de territoires entiers.
Kinshasa accélère
Dans la capitale, le changement se mesure également en kilomètres.
Sur les 500 kilomètres de voiries urbaines programmés, environ 160 kilomètres ont déjà été livrés. Des communes autrefois confrontées à des réseaux routiers dégradés bénéficient progressivement de nouvelles infrastructures ou de routes réhabilitées.
À ce programme s’ajoute celui des rocades de Kinshasa, avec la création de 73 kilomètres de nouvelles voies périphériques.
L’enjeu est particulièrement important pour une métropole dont la croissance démographique s’accompagne d’une circulation toujours plus dense. Les rocades doivent contribuer à détourner une partie du trafic du centre-ville, à améliorer les liaisons entre les communes et à faciliter le transport des marchandises.
La mise en service complète du projet est annoncée pour 2027.
Les aéroports provinciaux changent de visage
La politique de désenclavement ne se limite pas aux routes. Elle gagne également les airs.
Au 31 juillet 2026, plusieurs plateformes aéroportuaires sont engagées dans des programmes de construction, de réhabilitation ou de modernisation. Pistes, tarmacs, aérogares, tours de contrôle, équipements anti-incendie et balisage lumineux sont concernés.
À Bunia, la piste est passée de 1 850 à 2 500 mètres, tandis que le tarmac a presque doublé, passant de 14 000 à 27 600 m².
À Mbandaka, la remise en service du balisage lumineux constitue une avancée majeure : l’aéroport peut désormais assurer des opérations de jour comme de nuit et dans des conditions de visibilité réduite, après plus de deux décennies d’interruption.
À Gemena, les travaux affichaient un taux d’exécution de 95 % en février 2026.
À Mbuji-Mayi, le chantier de modernisation de l’aéroport de Bipemba dépassait 85 % d’exécution en juillet 2026. Le projet prévoit notamment une tour de contrôle de 28 mètres, une caserne anti-incendie et l’allongement de la piste à 3 000 mètres.
À Kinshasa, la rotonde du terminal domestique de l’aéroport international de N’Djili a été réhabilitée et inaugurée le 30 juin 2026.
Le cas de Tshikapa illustre, lui, une autre dimension de la politique gouvernementale : le contrôle des performances. Face à des résultats jugés insuffisants, le contrat initial a été résilié et le projet réattribué afin de relancer les travaux. Une manière d’afficher une volonté de privilégier l’achèvement concret des infrastructures plutôt que la simple multiplication des annonces.
Air Congo, de l’ouverture nationale à l’international
La transformation du transport aérien accompagne celle des infrastructures.
Créée dans le cadre d’un partenariat entre l’État congolais, détenteur de 51 % du capital, et Ethiopian Airlines, qui en possède 49 %, Air Congo a démarré ses opérations en décembre 2024 avec deux Boeing 737-800 et une desserte initiale de sept aéroports congolais.
Le partenariat prévoit également la location d’appareils, l’assistance technique, les systèmes opérationnels et la formation du personnel congolais.
En 2026, la flotte s’est encore étoffée. Un cinquième appareil, un ATR 72 de 72 places, destiné notamment aux dessertes provinciales, a été déclaré opérationnel en mai.
Le 30 juin 2026, un Boeing 787-8 Dreamliner de 270 sièges, dont 24 en classe Affaires et 246 en classe Économique, a rejoint la flotte.
Un changement d’échelle qui s’est traduit dès le 1er juillet par l’ouverture de la liaison directe Kinshasa-Bruxelles, première desserte intercontinentale de la compagnie. Air Congo dessert également la France.
Au-delà du symbole, l’enjeu est économique. Une compagnie nationale mieux structurée peut contribuer à améliorer les liaisons entre provinces, soutenir les échanges, créer des emplois, accompagner le tourisme et renforcer la présence de la RDC dans les échanges internationaux.
Banana, la nouvelle porte maritime
Sur la façade atlantique, un autre chantier pourrait modifier durablement la position de la RDC dans les échanges internationaux : le port en eau profonde de Banana.
Entré dans une phase avancée, le projet prévoit une mise en service à la fin de 2026.
Pour la RDC, l’enjeu est considérable : disposer d’une infrastructure capable d’accueillir des navires de plus grande capacité et réduire la dépendance à l’égard des infrastructures portuaires étrangères.
Mais Banana ne prendra toute sa dimension que s’il est connecté efficacement au reste du pays. Routes, voies ferrées, douanes, infrastructures de Matadi et de Boma, zones économiques : c’est l’ensemble de cette chaîne logistique qui déterminera la capacité du nouveau port à devenir un véritable moteur de croissance.
Le projet porte donc en lui une ambition plus large que celle d’un simple équipement portuaire : contribuer à bâtir une chaîne logistique nationale intégrée au service de l’industrialisation et du commerce.
Lobito, le corridor qui change la carte économique
À l’autre extrémité du pays, le corridor de Lobito ouvre une autre perspective.
La dynamique politique et financière du projet s’est accélérée depuis 2025. Pour la RDC, son intérêt ne se limite pas à l’évacuation des minerais du Sud-Est vers l’Atlantique.
Bien connecté aux économies locales, le corridor peut devenir un levier pour l’agriculture, l’industrie, la logistique et le développement des villes situées le long de son tracé.
L’enjeu est précisément là : faire en sorte que les corridors ne soient pas uniquement des voies d’exportation, mais deviennent des infrastructures de développement pour les territoires qu’ils traversent.
Le défi désormais : transformer les kilomètres en croissance
Pris séparément, une route, un aéroport, un port ou un corridor peuvent sembler n’être que des chantiers parmi d’autres. Pris ensemble, ils dessinent une politique nouvelle : celle d’une RDC qui cherche à reconnecter ses territoires entre eux et avec les grands marchés régionaux et internationaux.
Les quelque 160 kilomètres de voiries livrés à Kinshasa, les axes nationaux en construction, les aéroports provinciaux modernisés, la montée en puissance d’Air Congo, le futur port de Banana et le corridor de Lobito participent d’une même logique.
Le bilan de cette séquence gouvernementale ne peut évidemment pas se résumer aux kilomètres réalisés. La véritable mesure du succès sera la capacité de ces infrastructures à faire baisser les coûts de transport, accélérer les échanges, rapprocher les producteurs des consommateurs et créer de nouvelles opportunités économiques.
Mais une étape importante est déjà franchie : le désenclavement est redevenu un chantier central de la transformation de la RDC.
Sous l’impulsion de Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo et sous le pilotage de Judith Suminwa Tuluka, le Gouvernement Suminwa II entend désormais passer de la logique des infrastructures isolées à celle d’un réseau connecté.
La bataille sera longue, les défis restent considérables et tous les chantiers ne progressent pas au même rythme. Mais, de Kananga à Kinshasa, de Bunia à Mbuji-Mayi, de Banana à Lobito, une même ambition se dessine : faire de la connectivité non plus une faiblesse structurelle de la RDC, mais l’un des leviers de sa prochaine accélération économique.
Freddy Noël Tshiyoyo
